Прогрев двигателя зимой

Объясните,плиз,есть ли автомобили, которые так устроены,что их не надо прогревать в зимнее время или таких не бывает? И сколько минимально нужно прогревать двигатель? Зимой утром под окнами во дворе как на автостраде...

Я грею до 1000 об., а потом потихоньку еду. Долго греть вредно, так и в руководстве написано.

И чего это некоторые греют по полчаса!?

Не знаю, дураки наверное. Вообще-то греть до 1000 - это стандартная рекомендация. Как вам например такое мнение: "А вообще, современные машины не любят холостой ход. Да и не только современные, но и старые. Просто старые ехать не хотят, если не прогреть. На холостом ходу и аккумулятор себя плохо чувствует, а может и вообще разряжаться, и смазка плохо гоняется, и компрессия маленькая. Короче не стоит греть машину долго. Думаю пяти минут выше крыши. Завели, снежок зимой счистили, летом фары/зеркала салфеточкой протёрли и вперёд. На ходу двигателю веселее и масло быстрее и компрессия лучше. Вот пусть таким весёлым и остаётся."

Бывает такой мороз,что масло в коробке застывает, не провернуть. Сидишь тогда, греешь, сцепление не отпустить - глохнет. Еще надо дождаться, чтобы лобовое стекло оттаяло. И вообще, машину обмести, отскрести. Движок тем временем работает - долго иногда выходит.

до 1000 чего?

Видимо, оборотов в минуту. :) Наверное по тахометру ориентироваться проще, чем по указателю температуры. :) Или указателя просто нет.

А что делать когда на парковке обороты на прогретом выше 500-750 не поднимаются?:-)

Имелся ввиду вот какой момент. Холодно. Заводим ДВС. Первоначально пока двигатель холодный обороты держаться около 1200 об/мин.(зависит от прошивки). По мере прогревания ДВС, обороты падают до 1000об/мин. И это значение многие принимают за сигнал "можно начать движение".

Обороты будут от объема двигателя зависить. У кого-то 1 литр, у кого-то 7 литров:-) Когда у меня бмв был, то дилер говорил что на холостых прогревать нельзя, обязательно нужно в движении. Дилер лексуса то-же самое говорит, обороты не выше 3х тысяч и спокойно едем.

А что, холодные двигатели большого объема сразу после заводки работают на 700 об/мин ? :) Тенденция ж ясна. Дилер правильно говорит, - он кровно заинтересован в частой смене машин клиентом. Все прозрачно... Гарантию машина по любому откатает. А в России потом ругаются, что в штатах плохо за машинами следят и на обслуживании экономят... :)

Вот поеду скоро на лыжах кататься, посмотрю какие обороты будут. А вообще японки бегают по 150-200 тысяч миль без проблем:-)

турбореактиф наверно :))) но здесь бы я посоветовал греть до 3500С рабочих :))

Не встречал. :) Греть надо хотя бы градусов до 50 С. ЗЫ: Автомобиль должен жить в гараже, а не во дворе...

Это лишнее. Конешно ехать надо не сразу (хотя я на Ниве включал пониженную и не спеша прогревал сразу на ходу), но и греть до 50 тоже перебор.

Даже спорить не буду, ваш опыт на Ниве, безусловно, бесценен... :) А если серьезно, то читайте литературу по ДВС и получайте знания. Если сложно и лень, - то хоть статьи и рекомендации компетентных людей. Хрулева А., например : http://www.ab-engine.ru/abs/01_99_zima.htmll Касаемо выхлопа, - современная исправная иномарка без проблем прогревается даже в закрытом гараже. Особых запахов нет. У меня дистанционный запуск и каждое утро я открываю гараж, где машина уже проработала 10-15 мин. А изношенным помойкам, которые чадят во дворах, совет НЕ греть не поможет, - они просто не едут с холодным мотором.

Дак после прочтения соответствующей литературы я и перестал греть машину на холостом ходу. Дело правда давно уже было, но вынес из прочитаного следующее. 1. Греть машину на оборотах свыше 2 000, как многие зимой и делают, проще сразу об стену. Надо примерно на 1000 с небольшим. 2. Лучше всего и быстрее прогревать машину на ходу без нагрузок при оборотах до 2000. 3. Необходимость прогревать машину возникла из-за отсутствия хороших масел. В холода сгустевшее масло просто не обеспечивало смазку деталей. Современные масла начинают работать сразу и позволяют не делать предварительное прогревание двигателя.

Ссылку я привел. Там достаточно понятно все написано и вывод очевиден. Греть машину на тех оборотах, которые захотите вы, контроллер впрыска вам просто не даст (если только педальку газа ногой держать :) ), - он сам задает нужные обороты и оптимальный режим прогрева. Помимо оборотов, кстати, меняется и угол зажигания, он выставляется оптимальным именно для быстрого прогрева на стоячей машине. Если машина поехала, угол выставляется оптимальным именно под езду, а не под ускоренный прогрев. Ну и бензина для езды подается больше, чем для стояния на оборотах чуть выше ХХ (смесь еще более богатая), а так как мотор (и стенки цилиндров ) еще холодные, то этот бензин конденсируется на стенках цилиндров и смывает с них масло ( любое :) ). Про зазоры уже написано в статье. Ну и где тут польза для мотора ? :) А ведь еще можно и о катализаторе и о лямбда-зондах поговорить (тоже вещи не дешевые). Им выхлоп переобогащенной смеси да еще с большим содержанием сгоревшего масла тоже на пользу не идет. Ну и чисто соображения комфорта. :) Гораздо приятнее ехать в машине, из сопел печки которой идет теплый воздух, стекла разморожены и чистые. :) Поэтому Вебасто или хотя бы дистанционный запуск пользуются устойчивым спросом. :) ЗЫ: Безусловно, если брать новый автомобиль и гарантированно продавать его после двух - трех зим, - можно не думать о прогреве вообще. :) Срок жизни авто и так падает с каждой итерацией. Зачем заботится о долголетии двигателя, если все остальное развалится быстро ? ;)

В инструкции к моей машине написано, что в мороз необходимо прогреть двигатель перед поездкой хотябы 30сек :)

А какой мороз не важно? Поведайте, какая у вас модель автотранспорта?

Температура не указана, написано, что при сильном морозе желательно постоять с заведенным двигателем хотябы 30сек, а потом медленно ездить, пока не прогреется. В принципе, все инжекторы надо прогревать на медленной скорости, а не стоя на месте. Карбюратора у меня никогда не было, по-этому верю маме на слово: говорит, что он любит хороший прогрев. У меня - еНот. У мамы - шестерка: пока стрелка не поднимется хотябы до 60гр, мама никуда не едет. Кстати, у вас в мануале тоже должны быть написаны рекомендации по пользованию машиной.

Ура! Спасибо,теперь поняла,именно про инжекторы .А то меня каждый раз совесть мучила,когда я торопилась и сразу трогалась. А с вонючками во дворе - это как стихийное бедствие...

Меня сосед травил своей шестёркой, пока я ему не отрегулировал чёртову заслонку. Уже пару лет не греет,говорит едет холодная. Сжальтесь над соседями.

А можно поподробнее о регулировке заслонки? Мама ставит машину далеко от дома и никого не травит.

На карбюраторе сверху есть воздушная заслонка,которая закрывается когда вытягивешь подсос. Когда заводишь машину с первыми же вспышками она должна приоткрыться чтобы машина сразу же не заглохла. Она приоткрывается диафрагмой,которая регулируется винтиком. Если открывается слишком много-машина будет схватывать и глохнуть. Если недостаточно-не будет устойчиво работать с полностью закрытой заслонкой. Опытные водители предпочитают второй вариант. Когда машина завелась надо немножко утопить подсос и можно ехать.

Ясно. Спасибо за разъяснения. Мама заводит с вытянутым почти полностью подсосом. По мере прогревания постепенно прикрывает. Как двигатель прогреется, закрывает и едет. То есть, можно ехать уже на втором этапе?

Ехать можно уже на первом этапе, тем быстрее прогреется. Если едет плохо,подсос утапливать.

Читайте что в книжке прилагаемой к Вашему автомобилю написанно.

Есть такие автомобили. Гибридами зовутся. Например Toyota Prius. Он не требует прогрева ни зимой ни летом. Едет сначала на электродвижке, параллельно самопрогревая, как бы, бензиновый двигатель. Приусы есть как с правым, так и с левым рулем. Хорошая машинка, и расход бензина у нее игрушечный. Если интересно - есть специализированный форум по гибридам. Кстати - есть гибридный Лексус. Ну и не только.

У них вот только один минус есть. Окупаются через 5 лет после начала эксплуатации. Хочется экономии нужно дизельный брать авто.

Дизельный автомобиль надо греть очень хорошо. Да и , собственно, в посте речи об экономии не идет, экономия - это как приятный момент в гибридах ! Речь о прогреве.

Для холодного климата в легковушках встраивают специальный блок обогрева двигателя. На Аляске видел несколько дизельных джет. Проблем нет у народа:-)

В России многие потом жалеют, что не заказали доп. отопитель для дизеля и доп отопитель салона. Хотя в прайсе на машину такие прибабахи присутствуют часто. (Недоработка продавцов автомобилей) Встречал таких.

Да, есть такое. У моего брата стоит на Хайсе

Я не прогреваю. Утром прихожу, завожу, если снег есть - счищаю, если нет - то сразу еду. ТОлько ехать надо очень плавно, такая рекомендация была дана для моей машины.

есть - электромобили :) кнопку нажал и поехал... Двигатель внутреннего сгорания должен после запуска поработать на холостых оборотах до достижения рабочей температуры охлаждающей жидкости, диапазон которой установлен заводом-изготовителем. Я сам редко грею, зимой конечно дольше, летом - пуск и поехали. Но по этой причине все время получаю замечания от отца, одна из его профессий - судомеханик, т.е. человек с двигателями на ты. Двигло может стукануть, один случай из нескольких десятков тысяч, но риск есть. Я на него иду. И многие тоже.

На любом автомобиле можно ехать не прогревая. Если карбюраторная не хочет ехать,значит надо чуть подрегулировать диафрагму пусковой заслонки. Первые минут десять не рекомендуется раскручивать двигатель более 4 тыс.оборотов в минуту, а также ехать внатяг(менее тысячи в минуту).

Считается, что иномарки прогревать не надо, но я все-таки грею минут 10, а потом стараюсь не гонять на больших оборотах, пока не нагреется как следует.

http://wwwboards.auto.ru/nissan/673837.htmll

я короллу 4 года не грела вообще, мин 2-3, правда в -20 рела и все ок

иногда вообще не грею - ну минуту от силы. некогда по утрам :) вот когда снегу много - удается погреть подольше - пока откопаешь...:)

+1

Если финансы позволяют на машинку устанавливают систему Webasto,которая в запрограмированное время или по звонку с мобильного телефона(можно выбрать разные варианты) прогреет ваш автомобиль не заводя его. Подробности могут мужчины объяснить. Я в этом не сильна. Такая системка стоит у некоторых очень дорогих Мерседесов ,например, у CLS и то как опция, также у нек.микроавтобусов той же марки! Стоит примерно поставить в Питере , например, на лексусовской станции 80 000 руб.

Вебасто ставится на любую машину. Заводится с брелка, ну или таймером на определенное время. Очень удобно. На 4 наших последних машинах ставили, комфортно. А летом можно просто как вентилятор запускать в жару.

Так еще мороза не было у нас, минус 10 - не мороз. Когда у меня была машинка с карбюратором - приходилось заводиться на подсосе, потом прогреваться даже в октябре, когда морозов не было. А теперь у меня машинка с инжектором - еще не приходилось прогреваться. И подсоса там че-то нету :)

Люди добрые,сколько ж всего умного вы знаете! Вот как трудно жить человеку,если он водитель ,но не технарь категорически.

прочитала я и ничего не поняла. если у меня инжектор,то до какой температуры прогревать? и какая вообще температура должна быть зимой в движении?

Инжектор или карбюратор - это только тип питания двигателя. И это никак не связано с нужностью прогрева до рабочей температуры. Прогрев вытекает из конструкции самого двигателя и того, что его рабочая температура 85-100 С. И летом и зимой. Неужели так сложно прочитать статью по моей ссылке ? И что, на курсах вождения совсем перестали читать теорию ДВС ?

Ну не знаю, с карбюратором непрогретая машина фиг поедет - заглохнет сразу (не на подсосе же ехать, в самом деле). А с инжектором у нее сразу обороты выше 1000, можно ехать сразу, прогреется немного - обороты немного понижаются до нормы. Все мне говорят, что машину лучше прогревать не на холостом ходу, а потихоньку двигаясь на 1-2 скорости.

Очень странно вам говорят...

"его рабочая температура 85-100 С. И летом и зимой." оп. у меня максимум до 60 доходит,т.к.вентилятор все время крутит.Если его тормознуть,то машина начинает перегреваться как только появляется малейший намек на пробку.

Очень странно. У меня как раз примерно 85.

У вас две проблемы: 1)Заклинивший в открытом состоянии термостат 2)Постоянно работающий вентилятор обдува радиатора двигателя. Ремонтируйте быстрее, - езда на недогретом моторе серьезно сказывается на его ресурсе, а постоянно работающий вентилятор скоро потребует своей замены. Ну и недостаточная эффективность печки, естественно.

Постоянно работающий вентилятор. Может принудительный привод вентилятора ( через ремень )?

Нет. Вывод из сообщений Автора.

постоянно работает вентилятор.Специально так сделала,чтобы не грелась машина,т.к. система там такая:температура доходит до 100,дальше срабатывает датчик и двигатель охлаждается.у меня он не срабатывает,поэтому двигатель начинает перегреваться,что тоже не есть гуд. При постоянно работающем обдуве температура иногда доходит до 80,но это в пробке. Печка,кстати,работает отлично))

Печка заработает отлично когда будет стоять исправный термостат. :) Просто еще морозов в -20С не было. ;)

Теорию читать перестали. У нас вообще все ПДД впихнули в 4 занятия по 4 часа. А вам так :-) слабо?